Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов

изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов

Порядок действий при появлении признаков нарушения целостности тормозной и тифонах;; срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали усл. проверку тормозов в соответствии с главой XIV Правил № . Изменение пароля · Обратная связь · В День Рождения · Розыгрыши на. тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным Акт контрольной проверки тормозов зависимости от изменений давления в тормозной магистрали. 11 время . срабатывания устройства экстренного торможения до полной остановки. Действия локомотивной бригады при срабатывании тормозов в грузовом поезде. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения . Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников  Не найдено: изменения.

тут авторы правил говорят, при изменение плотности -самопроизвольное срабатывание тормозов (раньше этот пункт был уточнен,  дополнения к. Порядок действий при появлении признаков нарушения целостности тормозной и тифонах;; срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали усл. проверку тормозов в соответствии с главой XIV Правил № . Изменение пароля · Обратная связь · В День Рождения · Розыгрыши на. тормозами поезда при переходе на резервное управление электронным Акт контрольной проверки тормозов зависимости от изменений давления в тормозной магистрали. 11 время . срабатывания устройства экстренного торможения до полной остановки.

При выявлении нарушения целостности тормозной магистрали поезда из-за неисправности тормозного оборудования и невозможности ее устранения локомотивная бригада обязана:. Во всех случаях, когда операции микроволновая печь daewoo electronics koc-9q4t инструкция соединению разъединившихся частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист обязан принять меры к тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под вагонов. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ для доставки на железнодорожную станцию изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов требования может быть использован поездной локомотив с вагонами или без.

Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведения в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов полным открытием концевого крана. Хвост такого кондиционер медея инструкция к пульту r07/bge должен быть обозначен днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны, ночью - желтым огнем фонаря.

Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию. При возникновении аварийных ситуаций с вагонами занятыми опасными грузами ОГ машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видам связи ДНЦ, ДСП ближайших станций, ограничивающим перегон. Машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

Сообщение должно включать в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки номер ООН груза, при наличииколичество опасного груза в зоне аварийной ситуации, а на электрифицированных участках - сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети. В условиях аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

Если при осмотре пассажирского поезда выяснится, что падение давления в тормозной магистрали произошло из-за срыва стоп-крана, по причине обнаружения посторонних шумов, рывков, ударов, срабатывания СКНБ, СКНР то дальнейший осмотр производится машинистом совместно с начальником поезда. По результатам осмотра решение о порядке дальнейшего следования принимается начальником поезда совместно с машинистом.

Машинист локомотива должен получить акт установленной формы, который составляет начальник поезда по факту и о причинах срыва стоп-крана. В грузовых поездах, в случае срыва стоп-крана в вагонах рефрижераторных секций, пассажирских вагонов и др. Решение о порядке дальнейшего следования по результатам осмотра принимается лицом, сопровождающим вагон, совместно с машинистом, с составлением акта рукописной формы и передачи его машинисту.

При следовании по участку обслуживания и обнаружении машинистом вертикальных или горизонтальных колебаний локомотива, МВПС бокового, вертикального толчка машинист обязан, применить служебное торможение, до полной остановки подвижного состава при этом визуально контролируя его состояние, как со стороны машиниста, так и со стороны помощника машиниста через зеркала обратного вида.

В случае выхода подвижного состава за пределы габарита и появления признаков схода немедленно применить меры к остановке поезда, посредством применения экстренного торможения.

После остановки машинист порядком, установленным пунктом 5. Также передает информацию о месте, в котором произошел толчок с указанием километра, пикета, пути перегона и лично производит осмотр обозначенного места с последующим докладом результатов осмотра ДСП и ДНЦ при организации движения поездов при диспетчерской централизации. При следовании с пассажирским поездом машинист передает информацию о причине остановки начальнику поезда. После проследования опасного места всем составом разрешается дальнейшее следование с установленной скоростью.

После остановки пассажирского поезда его осмотр производят изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.

Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов следовании поезда под управлением машиниста без помощника машиниста действовать в соответствии с разделом 17 Типовой инструкции организации вождения поездов и выполнения маневровой работы машинистами без помощника машиниста "в одно лицо", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 11 января г.

При проведении осмотра места возникновения "толчка" и выявления машинистом причины его появления, связанной с неисправностями верхнего строения пути, угрожающей безопасности движения поездов размыв пути, обвал, выброс пути и другие возможные неисправности пути, такие как просадка пути, перекос, разжижение и выплески балласта, нарушение балластной призмы и др. Разрешением на проследование опасного места подвижным составом, является запись представителя дистанции пути должность не ниже бригадира путивыполненная на обратной стороне бланка формы ДУ следующего содержания:.

ДСП станции после получения сообщения от машиниста об обнаружении предположительной неисправности верхнего строения пути "толчок" обязан:. В случае, если поезда были ранее отправлены на перегон, обязан omron тонометры инструкция на русском языке машинистам отправленных поездов о неисправности - "толчок" в пути изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов километр, пикет, номер пути и название перегона.

Первый поезд на путь перегона, с которого получено сообщение о неисправности - "толчок" в пути, может быть отправлен в сопровождении дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути. Машинисту поезда выдается предупреждение, в котором указывается об остановке в пределах километра, предшествующего тому, на котором обнаружена неисправность - "толчок" в пути, и о дальнейшем следовании по указанию работника. Сопровождающего поезд работник устанавливает порядок пропуска поездов, при необходимости выдает заявку на ограничение скорости.

Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о "толчке в пути" обязаны:. Возобновление движения разрешается, только после устранения неисправности работниками дистанции пути. При ведении поезда по участку обслуживания и визуальному выявлению неисправностей верхнего строения пути, создающих угрозу безопасности движения поездов, в том числе излома рельса, размыва пути, обвала, снежного заноса, выброса пути, оползня скальных пород, сели и.

Машинисту запрещается возобновлять движение до проведения осмотра и принятия решения представителем дистанции пути. Дальнейшее следование поезда осуществлять, предусмотренным порядком проследования опасного места подвижным составом, руководствуясь пунктом 7. В случае обнаружения излома рельса или разрыва стыка машинист обязан доложить ДСП, ДНЦ километр, пикет, путь перегона на котором выявлена неисправность. При сквозном поперечном изломе рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор менее 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами утвержденного типа.

Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника. В случае возникновения препятствия излом рельса, размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз, сход сели и. В случаях возникновения препятствия по причине размыва или выброса железнодорожного пути и его затопления, обвала, снежного заноса, развала груза и.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом или имеется иное препятствие для движения, запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Порядком установленным пунктами 8. При обнаружении лопнувшего рельса действовать в соответствии с требованием пункта 7.

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке. ДСП или ДНЦ, получив от машиниста информацию о месте сбоя работы устройств СЦБ и восстановления их работы, докладывает диспетчерам дистанций СЦБ и пути, которые в свою очередь направляют ответственных работников, в должности не ниже бригадира, для осмотра указанного места, сообщает машинисту вслед идущего поезда о возможном наличии неисправности рельсовой цепи.

При выявлении неисправности верхнего строения пути, угрожающей безопасности движения поездов, дальнейшее движение осуществлять в соответствии с порядком проследования опасного места подвижным составом, руководствуясь пунктом 7. Айфон 5с инструкция на русском вслед идущего поезда, при получении информации о причине остановки впереди идущего поезда, порядком, установленным в ОАО "РЖД" осуществляет подъезд к светофору с запрещающим показанием.

Выясняет у ДСП ДНЦ ограничивающих перегон, причину остановки у светофора с запрещающим показанием впереди следующего поезда. В случаях, если установлена причина наличия запрещающего огня на напольном светофоре, которая не связана с неисправностью верхнего строения пути машинисту разрешается проследовать его установленным порядком, сообщив при этом время отправления ДСП, ДНЦ.

Машинисту при получении информации о месте возможного нарушения целостности рельсовой колеи запрещается осуществлять дальнейшее следование до устранения возникшей неисправности. В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования, когда после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не был получен с пассажирским поездом, МВПС в течение 10 сек.

После остановки поезда машинист обязан привести в действие кран вспомогательного тормоза локомотива переводом управляющего органа в крайнее тормозное положение с фиксированием его специальным устройством от самопроизвольного отпуска, привести в действие автоматический стояночный тормоз далее - АСТ, при наличии. Сообщает о вынужденной остановке машинистам, ДСП ограничивающих перегон, а при организации движения поездов при диспетчерской централизации.

При получении ответа от вызываемого абонента машинист сообщает причину вынужденной остановки и о принимаемых дальнейших действиях по определению причин, повлиявших на неудовлетворительную работу тормозного оборудования подвижного состава. Для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов направляет помощника машиниста для осмотра подвижного целанид инструкция по применению аналоги и проверки их действия у каждого вагона.

Машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка тормозов, порядок следования поезда до этой станции. Контрольная проверка тормозов проводится совместно представителями эксплуатационного локомотивного и вагонного депо. При проведении контрольной проверки в пассажирском поезде привлекаются представители владельца подвижного состава.

Тормозной путь должен соответствовать расстоянию ограждаемому знаками "НТ" и "КТ", установленному технико-распределительном приказом владельца инфраструктуры.

Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов локомотивной бригады должны соответствовать требованиям пунктов 8. В случае отказа тормозов в составе поезда после перевода управляющего органа крана машиниста в положение экстренного торможения и отсутствия при этом тормозного изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов машинист обязан принять все доступные меры к его остановке.

Форма доклада приведена ниже. Машинист фамилия поезда N Не допускается одновременно применять пневматическое и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива. При ведении пассажирского поезда передать по радиосвязи требование начальнику поезда о приведении в действие кранов экстренной остановки стоп-кранов и ручных тормозов вагонов. При невозможности связаться по радиосвязи подавать тифоном большой громкости сигнал "три длинных" требование к работникам, обслуживающим поезд "Тормозить!

После всех предпринятых попытках остановить поезд локомотивная бригада обязана подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП, ограничивающих перегон или ДНЦ при организации движения поездов при диспетчерской централизации об отказе тормозов в составе поезда и отсутствия возможности его остановки по условиям профиля пути.

В случае невыявления причины отказа автотормозов или невозможности устранения выявленной причины самостоятельно, локомотивная бригада обязана доложить ДНЦ о порядке следования поезда.

Для достаточного обеспечения тормозным нажатием и безопасного вывода неуправляемого поезда с перегона он может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду или по частям, с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения.

изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов

Получив информацию о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, ДНЦ и ДСП обязаны, исходя из поездной обстановки, осуществлять меры по минимизации тяжести последствий, исключив отправление на перегон поездов встречного и попутного направлений. В случае, если такие поезда были ранее отправлены на перегон, обязан сообщить машинистам отправленных поездов номер пути и название перегона, по которому следует неуправляемый поезд, а также его номер. В первую очередь сообщения передаются машинистам поездов, следующих по соседним путям перегона, затем машинисту поезда, следующего по пути перегона, впереди неуправляемого поезда.

При следовании неуправляемого поезда к станции, организовывают его остановку всеми имеющимися средствами установка тормозных башмаков, использует локомотив, ССПС, сбрасывающие остряки и стрелки, колесосбрасывающие башмаки, упоры тормозные стационарные и.

При направлении неуправляемого поезда на путь перегона занятый поездом. Локомотивные бригады поездов должны быть предупреждены о сложившейся ситуации. Сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, в зависимости от сложившейся ситуации машинист встречного поезда принимает меры к его остановке или к снижению скорости, посредством укладки тормозных башмаков, для чего направляет помощника машиниста вперед для установки тормозных башмаков на рельсы по соседнему пути.

Установка тормозных башмаков производится на обе рельсовые нити и подсыпкой грунта в зону контакта колеса с носком тормозного башмака с целью снижения вероятности выбивания тормозного башмака при наезде колеса. После получения сообщения от ДСП или Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов при организации вождения поездов при диспетчерской централизации о следовании встречного поезда, потерявшего управление тормозами подвижного состава или несанкционированном движении вагонов машинист обязан:.

В зависимости от сложившейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива, машинист, соблюдая меры личной безопасности, обязан для задержания несанкционированно ушедших вагонов встречного поезда уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии от локомотива и соблюдая меры личной безопасности немедленно отойти на безопасное расстояние.

При получении информации несанкционированного движения вагонов навстречу по пути следования пассажирского поезда, машинист обязан остановить поезд экстренным торможением. Вызвать по радиосвязи УКВ диапазона начальника пассажирского поезда и дать команду о приведении в действие ручных тормозов вагонов и немедленной эвакуации пассажиров. Начальник пассажирского поезда, получив данную информацию обеспечивает силами поездной бригады эвакуацию пассажиров и приведение в действие ручных тормозов вагонов.

При неисправности или отсутствии поездной радиосвязи после остановки поезда, машинист передает через проводника первого вагона команду о немедленной эвакуации пассажиров и закреплении ручными тормозами состава поезда, о чем проводник первого вагона по цепочке сообщает начальнику пассажирского поезда. После передачи информации локомотивная бригада обязана отцепить локомотив от состава и отъехать от состава на возможно большее расстояние навстречу движущимся вагонам.

В зоне их видимости остановить локомотив, привести его в нерабочее состояние и покинуть кабину управления, отойти на безопасное расстояние от подвижного состава. Машинист МВПС при получении информации несанкционированного движения вагонов навстречу по пути следования, обязан остановить поезд экстренным торможением, по громкоговорящей связи объявить пассажирам о немедленной эвакуации и отхода их на безопасное расстояние от поезда.

Помощник машиниста при эвакуации пассажиров производит закрепление подвижного состава тормозными башмаками и оказывает помощь пассажирам. Машинист обязан вызвать по поездной радиосвязи ДСП впереди лежащей инструкция самсунг ноут 3 станции, доложить обстановку и покинуть кабину управления, отойдя на безопасное расстояние.

Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора "Внимание! Машинист нечетного четного поезда к станции название станции КТСМ. Предупреждение", указанием ДСП или ДНЦ или показаниями сигнального светового указателя или входного выходного светофора станции обязан:. Осмотреть ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов доложить ДСП ДНЦ о возможности следования с поездом на станцию или затребовать к поезду работников вагонного хозяйства при наличии их на станции или необходимости получения консультации от работников вагонного хозяйства о возможности дальнейшего следования в поезде неисправной ПЕ.

В случае остановки пассажирского поезда, машинист обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним осмотреть ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности. В зависимости от состояния узлов вагонов начальник поезда принимает решение о возможности следования ПЕ с поездом или необходимости затребовать у ДСП к поезду работников вагонного хозяйства, о чем сообщает машинисту поезда, для передачи информации ДСП ДНЦ.

В случае получения информации об обнаружении в составе моторвагонного подвижного состава ПЕ с показаниями уровня "Тревога-1", "Тревога-2" машинист принимает меры к плавному снижению скорости если не требуется экстренная остановка поезда и остановке состава для осмотра ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности. По окончании осмотра машинист поезда обязан доложить ДСП ДНЦ инвентарные номера вагонов, о наличии нагрева букс, признаков неисправности и порядке дальнейшего следования поезда.

Все действия по осмотру ПЕ и принятию решения о порядке дальнейшего следования моторвагонного подвижного состава осуществляет лично машинист.

9. Действия локомотивной бригады при срабатывании тормозов в грузовом поезде

Работники вагонного хозяйства при их отсутствии - локомотивная бригада после остановки поезда по показаниям КТСМ на станции или перегоне обязаны произвести осмотр показанных ПЕ при обнаружении нагретых букс не позднее 15 минут после остановки поезда. Осмотр узлов и ходовых частей локомотивов, вагонов электропоездов, специального самоходного подвижного состава и вагонов моторвагонных поездов осуществляется локомотивной бригадой. Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных КТСМ вагонах отсутствуют неисправные узлы при "Тревоге-1" или "Тревоге-2"должны быть осмотрены по две смежные ПЕ в обе стороны от зафиксированной.

Осмотр вагонов на станции осуществляют работники вагонного хозяйства при их отсутствии - локомотивная бригада. В случае остановки поезда по показаниям КТСМ на перегоне и осмотра подвижного состава локомотивной бригадой, если была установлена невозможность следования поезда на станцию, осмотр и решение о выводе неисправных вагонов с перегона на ближайшую станцию должно приниматься работниками вагонного хозяйства, прибывшими к месту остановки поезда.

Запрещается отправление поездов при выявлении нагревшегося буксового узла вагонов без принятия решения специалистом-вагонником. Отправление таких поездов без заключения специалиста-вагонника производить только после отцепки неисправного вагона.

После окончания осмотра или ремонта ПЕ работники вагонного хозяйства локомотивная бригада извещают ДСП ДНЦ или лицо, снимающее показания регистрирующих устройств, о готовности поезда к отправлению. Осмотр узлов и ходовых частей специального подвижного состава, следующего с бригадой сопровождения осуществляется локомотивной бригадой и бригадой сопровождения.

Если при осмотре ПЕ, в которых КТСМ зафиксировали признаки неисправности, будет установлено, что ремонт их не требуется и поезд может быть отправлен со станции для дальнейшего следования, то сведения об этом, а также о порядковом номере ПЕ, виде неисправности передаются через оператора центрального поста ЦПК на последующую станцию для усиления бдительности работников вагонного хозяйства, а при остановке поезда - для осмотра таких вагонов. Аналогичные сведения передаются и в случае, когда буксовые узлы или шкивы привода генератора с предаварийным уровнем нагрева не осматривались на данном пункте контроля из-за отсутствия остановки поезда на станции по графику движения.

В случае, когда при осмотре поездов на станции, перед которой установлены КТСМ, будут обнаружены неисправные узлы подвижного состава, не зарегистрированные этими КТСМ и требующие отцепки вагона, по результатам обследования таких вагонов осмотрщиком-ремонтником осмотрщиком и машинистом поезда составляется акт, в котором отмечаются сведения о техническом состоянии контролируемого узла вагона, номер поезда, номер вагона, время контроля и др.

В случае обнаружения заторможенности колесных пар локомотивная бригада обязана выявить причину в пассажирских поездах совместно с начальником поезда или лицом его замещающим и по возможности устранить неисправность в пассажирских поездах оказать помощь начальнику поезда или лицу его замещающемупри отсутствии дефектов, браковочных параметров на поверхности катания колесных пар следовать далее с установленной скоростью до станции, где имеется депо или пункт технического обслуживания вагонов.

При обнаружении явных внешних признаков разрушения буксового узла машинист должен через ДСП ДНЦ вызвать работника вагонного хозяйства для определения возможности дальнейшего должностная инструкция аренда автомобилей зарегистрированного вагона.

Решение об отправлении поезда со станции при подтверждении нагрева с показаниями, превышающими браковочный уровень нагрева для данного типа узла, принимает работник вагонного хозяйства. Отправление таких поездов без заключения работника вагонного хозяйства производить только после отцепки неисправного вагона от поезда.

Для организации отцепки неисправного вагона на станциях с диспетчерской централизацией ДНЦ вызывает Должностная инструкция бухгалтера-кассира 2017 год скачать станции, который обязан организовать маневровые передвижения по отцепке неисправного вагона.

В случае, когда поезд был остановлен по информации о волочении, а машинист при осмотре зарегистрированного вагона не выявил причину, а также при наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов, он обязан осмотреть состояние всего поезда с двух сторон.

При контроле состояния буксового узла машинист обязан проверить визуально, инфракрасным прибором для измерения температуры типа "Кельвин" при наличии и на ощупь степень нагрева буксовых узлов, ободьев колес и провести осмотр поверхности катания колес с целью выявления ползунов, наваров, цветов побежалости из-за заторможенности колесных пар при неисправности автотормозного оборудования вагоновобратив внимание на:.

Если по результатам осмотра установлено, что неисправности букс и заторможенные колесные пары отсутствуют, изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов следует далее с установленной скоростью, до станции, где имеется работник вагонного хозяйства и совместно с ним составляется акт. Если в результате осмотра поезда на перегоне установлено, что состояние буксового узла позволяет следовать до ближайшей станции отсутствуют явные внешние признаки разрушения буксового узла или неисправность не выявлена, локомотивная бригада может продолжить движение до первой станции, о чем докладывает ДСП ближайшей станции ДНЦ и вызывает на эту станцию работников вагонного хозяйства для осмотра и дачи заключения о возможности дальнейшего движения поезда.

При движении локомотивная бригада обязана контролировать состояние поезда в кривых участках пути из кабины локомотива. При остановке поезда на станции по показаниям КТСМ или по графику движения локомотивная бригада при отсутствии осмотрщика вагонов обязана осмотреть вагоны с предаварийным уровнем нагрева Тревога - 0 буксового узла или заторможенности колесных пар при наличии у нее такой информации.

ДСП или ДНЦ, получив информацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или проходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда, обязан:. Если при подходе к железнодорожной станции искусственному сооружениюперед которыми установлено УКСПС, произошло переключение входного проходного изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, включение заградительного светофора, или при получении изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов о срабатывании УКСПС от речевого информатора, ДСП ДНЦ по поездной радиосвязи, машинист обязан:.

Если локомотивная бригада остановившегося поезда обнаружила сход или волочение деталей подвижного состава, она обязана:. После прохода стоящего на соседнем железнодорожном пути поезда и отсутствии препятствия для движения машинист сообщает об этом ДНЦ ДСП и ведет далее поезд по показаниям светофоров.

Машинист поезда, при проходе которого сработало УКСПС, после остановки поезда обязан направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сторон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар железнодорожного подвижного состава. При управлении поездом машинистом без помощника должностные инструкции для водителей камаза порядок осмотра поезда при срабатывании УКСПС устанавливается владельцем инфраструктуры.

Поезд, прибывший на станцию, осматривает работник вагонного хозяйства, а при его отсутствии - машинист локомотива. По результатам осмотра определяется порядок дальнейшего следования. Если неисправность не обнаружена, то поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью. Если машинист поезда при неисправности или сходе подвижного состава не может по радиосвязи вызвать ДСП или ДНЦ, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного и встречного направления движения для изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов соответствующей информации.

При срабатывании УКСПС под поездом, движущимся по неправильному пути по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном многопутном перегоне или при движении на однопутном перегоне, ДНЦ или ДСП станции отправления по поездной радиосвязи должен дать машинисту поезда команду следующего содержания:. В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за срабатывания УКСПС машинист после выполнения требований раздела 5 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов осмотр вагонов и локомотива.

По результатам проверки или устранения неисправности начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают решение о порядке дальнейшего следования, о чем машинист по радиосвязи обязан доложить ДСП ДНЦ. О причинах и времени остановки начальником поезда составляется акт, который передается машинисту на очередной станции, где поезд будет иметь остановку по графику. Поезд следует с установленной скоростью до пункта технического осмотра пассажирских вагонов, где осмотр вагонов и локомотива производится работниками вагонного и локомотивного хозяйства.

По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования и необходимости повторного осмотра, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

При получении информации о повреждении планки нижнего габарита подвижного состава машинист обязан:. Если локомотивная бригада остановленного поезда обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана:. Если неисправность в поезде не обнаружена поезд следует до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов с установленной скоростью.

Если машинист поезда, при неисправности или сходе подвижного состава, не может по радиосвязи вызвать ДСП или Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов, то он обязан сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения, дежурному по переезду или воспользоваться сотовой связью для передачи соответствующей информации.

В случае остановки пассажирского поезда на перегоне из-за повреждения планки нижнего габарита подвижного состава машинист после выполнения требований раздела 5 настоящего Регламента обязан сообщить об этом начальнику поезда и совместно с ним произвести осмотр вагонов и локомотива. В случае остановки МВПС из-за повреждения планки габарита подвижного состава машинист производит осмотр поезда. По результатам осмотра машинист самостоятельно принимает решение о порядке дальнейшего следования, о чем докладывает ДСП или ДНЦ.

Поезд следует с установленной скоростью до конечной станции, где производится повторный осмотр состава. При отказе на локомотиве оборудования, обеспечивающего ведение поезда и невозможности устранения причины отказа, машинисту категорически запрещается проследовать станцию и отправляться на перегон.

При следовании по перегону, в зависимости от сложившейся ситуации и поездной обстановки и невозможности довести поезд до станции, машинист обязан:. В исключительных случаях, при отсутствии поездной радиосвязи с ДСП или ДНЦ машинист остановившегося поезда принимает меры для передачи сообщения об остановке о затребовании вспомогательного локомотива через машинистов поездов встречного попутного направления или используя сотовую связь.

После получения доклада от машиниста поезда о вынужденной остановке из-за неисправности тягового подвижного состава, ДНЦ и ДСП запрещается в течение 10 минут отвлекать локомотивную бригаду вызовами по радиосвязи.

При отказах оборудования локомотива МВПС, ССПС для восстановления их работоспособности локомотивная бригада должна, соблюдая меры безопасности использовать штатные аварийные схемы, предусмотренные заводом-изготовителем. При невозможности устранения возникшей неисправности по истечении 10 минут после остановки поезда машинист обязан:.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов с момента остановки и невозможности удержать поезд на месте на автоматических тормозах, по указанию машиниста помощник машиниста обязан закрепить поезд изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов башмаками и ручными тормозами вагонов. Укладка изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов башмаков производится под груженые вагоны со стороны уклона носок полоза тормозного башмака, уложенного на рельс должен касаться обода колеса вагона.

Закрепление производится из расчета один тормозной башмак под один вагон. Аварийные таблицы с указанием норм закрепления в зависимости от веса поезда и профиля пути обслуживаемых участков разрабатываются в эксплуатационных локомотивных депо. Приказ на закрытие перегона для движения поездов ДНЦ передает ДСП, ограничивающим перегон, машинисту поезда, затребовавшему помощь и машинисту вспомогательного локомотива. При вынужденной остановке поезда на перегоне, машинист после получения приказа ДНЦ о закрытии перегона информации о порядке оказания помощи обеспечивает ограждение поезда в соответствии с требованиями пунктов ИСИ.

Закрепление производится по указанию машиниста остановившегося поезда силами поездной бригады пассажирского поезда и помощника машиниста с остальными поездами. После определения порядка оказания помощи в соответствии с требованиями ИДП ДНЦ, ДСП и машинист вспомогательного локомотива обязаны сверить по радиосвязи с машинистом остановившегося поезда данные о месте остановки локомотива МВПС, ССПСзатребовавшего помощь информацию об отправлении вспомогательного локомотива.

Машинист вспомогательного локомотива при оказании помощи остановившемуся поезду на перегоне обязан руководствоваться Порядком действий работников ОАО "РЖД" при вынужденной остановке поезда на перегоне с последующим оказанием ему помощи вспомогательным локомотивом, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 27 февраля г. При оказании помощи остановившемуся поезду с головы машинист вспомогательного локомотива после остановки не менее чем за 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ, обязан:.

При вынужденной остановке на перегоне моторвагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный подвижной состав для вывода на железнодорожную станцию.

Порядок оказания помощи определяется владельцем инфраструктуры. Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреждения контактной сети или других устройств электроснабжения, обязан:. Запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотива до снятия напряжения и заземления контактной сети прибывшими работниками ЭЧ.

изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов

Работники дистанции электроснабжения приступают к восстановительным работам на контактной сети, только после получения от ЭЧЦ приказа на производство работ. Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу локомотива, МВПС только после заземления контактной сети переносными заземляющими штангами и предъявления машинисту удостоверения на право производств работ на контактной сети. При этом первым на крышу подвижного состава поднимаются работники ЭЧ.

Работы по осмотру и увязке токоприемника производятся под руководством работника ЭЧ в соответствии с инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети. Машинист совместно с работником ЭЧ увязывает токоприемник после снятия напряжения и заземления контактной сети с двух сторон от места производства работ на ЭПС работниками ЭЧ.

При этом неисправный токоприемник должен быть отключен от силовой цепи высоковольтным разъединителем. Ответственным за качество увязки токоприемников и техническое состояние другого крышевого оборудования является машинист. По окончании осмотра и увязки токоприемников, снятия заземления с контактной сети, машинист должен получить уведомление от работников ЭЧ о подаче напряжения в контактную сеть.

При эксплуатации локомотивов постоянного тока по условиям характеристики токоприемников по максимальному значению тока, запрещается отправляться при неисправности двух и более токоприемников. Представители эксплуатационного и сервисного локомотивных депо совместно с работниками контактной сети проводят расследование причин повреждения, в пункте смены локомотивных бригад или смены локомотива с оформлением совместного акта. При нулевом показании киловольтметра машинист проверяет наличие напряжения в контактной сети в соответствии с конструктивными особенностями локомотива и МВПС по киловольтметру, находящемуся в задней кабине.

При отсутствии напряжения в контактной сети в интервале от первой до второй минуты машинист должен произвести опускание токоприемников. В интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС проверяется исправность устройств электроснабжения, и производится остановка поезда служебным торможением, с последующим докладом о состоянии контактной сети ДСП ДНЦ. В интервале времени от 4 до 10 минут после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по согласованию с ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС.

На МВПС первым поднимается токоприемник, расположенный первым по ходу движения поезда. При этом локомотивные бригады внимательно наблюдают за состоянием токоприемников, другого крышевого электрооборудования для выявления изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов.

При отсутствии видимых неисправностей на ЭПС включаются силовые и вспомогательные цепи, контактор отопления поезда. При наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме. При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда устранение перезарядки ТМ производится после его остановки ступенью торможения на автоматических тормозах с разрядкой 0,04 МПа.

При этом машинист должен:. После восстановления зарядного давления машинист должен направить помощника машиниста в хвост поезда для проверки отпуска тормозов. Если при проверке у отдельных вагонов не произойдет отпуск тормозов, помощник машиниста должен произвести отпуск тормозов путем выпуска воздуха из запасных резервуаров через выпускной клапан. После изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов тормозов поезда машинист поезда должен произвести торможение с разрядкой Принтер инструкции применения epson sx125 на 0,06 МПа и произвести отпуск тормозов.

Помощник машиниста при следовании от хвостового вагона на локомотив обязан проверить отпуск всех вагонов в поезде. При несанкционированном завышении давления в тормозной магистрали МВПС машинист должен:. При управлении тормозами грузового поезда воздухораспределители установлены на равнинный режим и завышении давления в тормозной магистрали машинист обязан проверить четкость постановки управляющего органа крана машиниста в положение "Поездное".

При условии правильной регулировки стабилизатора крана машиниста темпом 0,02 МПа за сек. Для поездов повышенной длины снижение давления в уравнительном резервуаре темпом 0,02 МПа должно происходить за сек. Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникнет необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:. При перезарядке тормозной магистрали грузового поезда с воздухораспределителями, установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную разрядкой рабочей камеры.

При выявлении в пути следования изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов давления тормозной магистрали, при положении управляющего органа крана машиниста во II положении, машинист должен перевести его в IV при этом по манометру наблюдать за изменением давления сжатого воздуха:. Все факты завышения зарядного давления в тормозной магистрали, выявленные причины и проведенные действия по их устранению машинист локомотива указывает в бортовом журнале формы ТУ и в рапорте.

При обнаружении пожара на локомотиве диазолин таблетки инструкция по применению для детей в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить его на участке, по возможности на горизонтальном и благоприятном профиле пути и возможности подъезда пожарных автомобилей у шоссейных дорог, переездов.

Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: В отдельных случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути выемка, высокая насыпь и.

Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны инструкция пользования зте а 610 локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.

Одновременно с принятием мер по остановке поезда, машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги один длинный и два коротких сигнала и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре ДНЦ или ДСП ближайшей станции для вызова пожарных подразделений, а также начальнику пассажирского поезда.

До получения приказа ЭЧЦ о снятия напряжения в контактной сети и ее заземления работниками ЭЧ запрещается приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 м, а к оборванным проводам контактной сети на расстояние менее 8 м до их заземления.

До снятия напряжения в контактной сети тушение горящих объектов разрешается производить только углекислотными, аэрозольными и порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети ближе 2 м.

Использование воды, химических, пенных или воздушно-пенных огнетушителей разрешается только после снятия напряжения и заземления контактной сети. Тушение горящих материалов, расположенных на расстоянии более 8 м от контактной сети, находящейся под напряжением, допускается любыми средствами пожаротушения без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась к контактной сети на расстояние менее 2 м. Организация работ по тушению пожара в поезде до прибытия пожарных подразделений осуществляется:.

В вагонах пассажирского поезда, тушение пожара осуществляется поездной бригадой, локомотивная бригада в тушении пожара не участвует. Запрещается браться за раструб углекислотного огнетушителя во избежание обморожения рук.

Запрещается находиться в машинном отделении газотурбовоза при приведении в действие системы пожаротушения. Сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.

После ликвидации пожара, подача напряжения на локомотив запуск дизелягде имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.

При обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар локомотива, МВПС, вагонов локомотивная бригада обязана:. Canon ixus 160 инструкция по эксплуатации действий при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава:.

На ближайшей железнодорожной станции колесная пара должна быть заменена. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель группа двигателей поврежденной колесной пары отключены. Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в таблице:.

В случае возникновения неисправности поездной радиосвязи машинист поезда обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП станции с ближайшей железнодорожной станции лично или через помощника машиниста, кондуктора, начальника механика-бригадира пассажирского поезда и другими имеющимися средствами связи и следовать по приказу ДНЦ, передаваемому ДСП станций, ограничивающих перегон, до ближайшей железнодорожной станции, где должна быть произведена замена ремонт устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или замена локомотива, или затребован вспомогательный локомотив при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом.

При выходе из строя радиосвязи КВ и УКВ диапазона на МВПС машинист должен довести поезд до конечной станции при условии нахождения помощника машиниста в задней кабине, а также исправной межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине. Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ. При следовании по участку машинист обязан периодически проверять работоспособность приборов безопасности и, если их работоспособность восстановится, продолжить движение с включенными устройствами, сообщив об этом ДНЦ для получения регистрируемого приказа на отмену предыдущего приказа на следование.

По прибытию на конечный пункт следования машинист обязан доложить дежурному по депо, о случае ведения поезда с неисправными устройствами безопасности. Произвести запись на оборотной стороне скоростемерной ленты или сопроводительных документах при наличии электронных носителей информации, а также произвести запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ В случае нарушения нормальной работы бортовых устройств автоматической локомотивной сигнализации при движении по железнодорожным путям перегона машинист обязан служебным торможением остановить поезд, а далее руководствоваться разделом 5.

Инструкции о порядке пользования локомотивной сигнализацией непрерывного типа АЛСН и устройствами контроля бдительности машиниста от 25 октября г. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие Системы на перегоне изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов переходить на телефонные средства связи, относятся:.

По прибытию на станцию остановить поезд в месте, указанном ДСП, и руководствоваться его указаниями. Помощник машиниста в случае потери машинистом способности управлять локомотивом обязан:. Машинист первого встречного поезда или попутного направленияполучивший информацию об остановке поезда из-за потери машинистом способности управлять локомотивом должен:.

В случае потери работоспособности машиниста при ведении поезда, помощник машиниста, имеющий права управления локомотивом по согласованию с ДНЦ имеет право довести поезд до ближайшей станции, где будет оказана медицинская помощь машинисту с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек, механизмы, посторонний предмет выходящий за пределы габарита подвижного состава или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:. После столкновения с автотранспортным средством, наезда на оборудование или механизмы, посторонний предмет машинист обязан:.

Если произойдёт быстрое и водитель погрузчика 4 разряда еткс снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление поезда, не соответствующего влиянию профиля пути:.

Произвести служебное торможение, после чего ручку крана машиниста перевести в 3-е положение и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. Машинисту при появлении встречного поезда подавать сигналы кратковременным миганием прожектора и по радиосвязи вызвать его и сообщить об опасности.

Если получена машинистом информация, что произошёл сход подвижного состава с выходом за габарит, то произвести экстренное торможение. Помощнику машиниста, уходя для осмотра поезда, выписать номер хвостового вагона из справки формы ВУ, взять с собой флажок красного цвета, молоток, деревянные пробки, металлические клинья, кольца для концевого рукава, газовый ключ, носимую радиостанцию, в ночное время фонарик, в случае остановки поезда на неблагоприятном профиле пути тормозной башмак для закрепления вагонов.

Помощнику машиниста пройти по всему поезду с правой стороны до хвостового вагона, продуть тормозную магистраль, убедиться в наличии хвостового сигнала, закрытого положения крана, подвешивания рукава тормозной магистрали и сверить номер хвостового вагона. После устранения неисправностей в поезде, если производилось перекрытие концевых кранов, перед отправлением произвести сокращённое опробование тормозов по пяти хвостовым вагонам с отметкой в справке ф.

ВУ, то произвести сокращённое опробование тормозов поезда с отметкой в справке ВУ В случае соответствия плотности тормозной магистрали произвести опробование тормозов по изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов головным вагонам поезда с отметкой в справке ф.

По возвращению на локомотив помощнику машиниста доложить машинисту о результатах осмотра поезда, какие меры приняты, наличие хвостового сигнала, положение ручки крана, о тождественности номера хвостового вагона с записанным в справке формы ВУ Разъединённые тормозные рукава соединить, обратив особое внимание на наличие колец. По возможности выяснить причину разъединения тормозных рукавов. Если произошло повреждение тормозного рукава, заменить его запасным или снятым с локомотива или хвостового вагона.

При помощи отпускного клапана выпустить воздух из рабочей и золотниковых камер воздухораспределителя, убедиться в уходе штока тормозного цилиндра и отходе тормозных колодок от поверхности катания колёс, после чего ещё раз проверить отсутствие воздуха в воздухораспределителя. При обрыве подводящей трубки у тройника магистрали заглушить отверстие деревянной пробкой. Перекрыть концевые краны между повреждённой и целой частью поезда и доложить о случившемся машинисту локомотива.

По указанию машиниста отпустить вручную тормоза у вагонов, стоящих после вагонов с обрывной магистралью. Проверить исправность механизма автосцепок и концевых рукавов разъединившихся вагонов. Повреждённые тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона, или у переднего бруса локомотива.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью может быть использован локомотив сзади идущего поезда.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.


Конкретный порядок устанавливает ДНЦ. В случае неисправности механизма одной из автосцепок разъединившихся вагонов неисправность действия предохранителя замка от саморасцепа или замок не выпадает из кармана головы автосцепкипосле соединения состава поезда в зев головки автосцепки вставить специальный клин.

Мы в соц. сетях

Если тормоза самопроизвольно не сработали, то поезд идёт дальше. Локальный износ на поверхности катания колеса, характеризующийся образованием плоской площадки. Толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов, которые должны обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов, установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов при опробовании их на станции и в пути следования. Время от начала отпуска при опробовании до отправления на затяжной спуск пассажирского поезда должно составлять не менее 2 мин, грузового поезда - не менее 4 мин. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Помощник машиниста проводник после проверки действия автотормозов хвостового вагона на торможение подает сигнал об отпуске тормозов.

Содружества, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики. Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава. После сообщения осмотрщика вагонов о начале проверки и открытии концевого крана хвостового вагона машинист должен перевести ручку крана машиниста в III положение. Первую ступень торможения выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре: Затем открыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, отпустить тормоза контролируют по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов , зарядить тормозную сеть установленным давлением и перевести ручку крана машиниста в положение IIA.

Похожие ресурсы:
Warning: main(): It is not safe to rely on the system's timezone settings. You are *required* to use the date.timezone setting or the date_default_timezone_set() function. In case you used any of those methods and you are still getting this warning, you most likely misspelled the timezone identifier. We selected the timezone 'UTC' for now, but please set date.timezone to select your timezone. in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

Notice: Undefined variable: api_key in /home/antoh761/public_html/mylinkssite.tk/data.php on line 15

0 thoughts on “Изменения к инструкции 151 при срабатывании тормозов

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *